Bruselas (EuroEFE) – La Fórmula 1 (F1) pidió este miércoles a la Unión Europea (UE) que apoye no sólo los coches eléctricos, sino también los cientos de millones de vehículos en todo el mundo que seguirán funcionando con gasóleo y gasolina después de 2035.
También instó a la UE a apoyar el desarrollo de combustibles sintéticos (e-fuels) para descarbonizar el transporte por carretera.
La Fórmula 1 siempre ha contribuido al progreso tecnológico. El cambio climático es una prioridad absoluta, y por eso hemos desarrollado e-combustibles neutros en carbono», declaró a EFE Pat Symonds, director técnico de la Fórmula Uno y antiguo ingeniero jefe de Benetton, Renault y Williams. «Es la próxima gran contribución que la F1 tiene que hacer a la sociedad. Yo creo que sí».
Simmons, británico de 70 años, asistió a una presentación en el Museo del Motor de Bruselas para apoyar el desarrollo de los combustibles sintéticos, también conocidos como combustibles eléctricos (e-fuels).
No ocurrirá de la noche a la mañana, pero hemos visto cómo los motores pasaban de la competición a la carretera y, a medida que los e-combustibles estén más disponibles, se mezclarán con combustibles convencionales y se utilizarán en la vía pública», dijo, refiriéndose al coche de 2008 de Fernando Alonso, pilotado por él mismo. Simons junto al Renault R28 diseñado por él, pilotado por Fernando Alonso en 2008.
Los E-Fuels son hidrocarburos artificiales que, en principio, no emiten dióxido de carbono, ya que combinan CO2 capturado de plantas industriales y otras fuentes con hidrógeno producido a partir de fuentes de energía renovables o energía nuclear.
La tecnología está aún en fase de desarrollo y es muy cara, por lo que está siendo investigada, por ejemplo, en Chile por el fabricante alemán de automóviles Porsche y en España por la petrolera saudí Aramco y la española Repsol.
Alemania, primer fabricante de automóviles de la UE, es un firme defensor de los combustibles sintéticos, tabla de salvación del motor de combustión interna, frente al auge de los vehículos eléctricos.
Berlín ha conseguido que la Comisión Europea se comprometa a publicar un estudio sobre el potencial futuro de esta tecnología en 2026.
Italia, otro gran fabricante de coches de gama media como Fiat y de lujo como Ferrari, Lamborghini y Maserati, simpatiza con la postura alemana en defensa del motor de combustión interna.
Roma ha destacado como alternativa sostenible el desarrollo de biocombustibles de última generación fabricados a partir de residuos orgánicos procedentes de la agricultura y la industria agroalimentaria.
Al acto también asistieron el ex piloto de carreras francés Jean Alesi y el diputado del FDP por la Libertad Andreas Glück, uno de los principales defensores de los combustibles sintéticos en el gobierno de coalición alemán.
Los motores de combustión interna no son ni buenos ni malos, depende de lo que se queme», dijo el diputado Glück, «y el precio siempre depende de los impuestos».
El potencial comercial de los combustibles sintéticos es incierto y, en cualquier caso, la universalización tardará «más de una década si la innovación aumenta y los precios bajan», dijo Simmons, quien también sugirió que una forma de abaratar los combustibles sintéticos sería introducir un «impuesto sobre el carbono» en los combustibles «sucios».
En un artículo de Felix Leach, profesor asociado de Ingeniería de la Universidad de Oxford, Glück se pregunta si los vehículos eléctricos son más sostenibles que los de combustión interna alimentados con combustibles sintéticos. El académico explicó que, para medir realmente la huella medioambiental de los vehículos eléctricos, debería realizarse una «evaluación del ciclo de vida», desde la extracción hasta el reciclado, y no limitarse a los gramos de CO2 por kilómetro emitidos al circular dentro de la UE.
A continuación, Leach afirmó que hay más vehículos eléctricos con emisiones de carbono que vehículos eléctricos potenciales.
Las emisiones cero no existen. Puede que exista en la ley, pero si se analiza todo el ciclo de vida, no existe en la realidad», resumió.
No hay que descartar ninguna posibilidad tecnológica para reducir las emisiones de CO2 y limitar el aumento de la temperatura.
En la F1 no nos gusta decir ‘así es como se hará'». Nos gusta decir ‘esto es lo que queremos y ustedes encuentren la manera de hacerlo'», resumió Pat Simmons.
