España es una isla: un agujero negro en España, un tren nocturno. Es una excepción. Los trenes nocturnos son casi invisibles en nuestro país, y no hay ciudades españolas conectadas por este tipo de transporte. En Europa, que busca reducir al máximo las emisiones contaminantes, vuelven los trenes nocturnos. En toda Europa excepto en la Península Ibérica.
Limpiador. Es uno de los objetivos de Europa para las próximas décadas: estar limpio. Y en esta lluvia de emisiones que quiere darse la Unión Europea, el transporte es clave. Para 2030, queremos reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% en comparación con los niveles de 1990. Y en 2050 quiere que sean un 90% más bajos que ese año.
En ese camino, será importante reducir las emisiones contaminantes de automóviles, camionetas, camiones y aviones. Se espera que los automóviles de pasajeros reduzcan las emisiones contaminantes en un 55% para 2030. La furgoneta está al 50%. Transporte pesado en un 45%. Y la aviación es del 70% (para 2050). Cifras que pasan por la electrificación más o menos seria del parque automovilístico y el salto al combustible sintético en la aviación.
Alternativas. En ese escenario, el tren quiere posicionarse como una gran opción. Según datos de la Unión Europea, el transporte ferroviario es responsable de solo el 0,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera. El total restante del transporte eleva la cifra de emisiones contaminantes al 22,9% del total de gases de efecto invernadero liberados a la atmósfera. En España, esta cifra se situó en 2018 en el 27,5%, último año del que se disponía de datos.
Impulso. En toda Europa, los ferrocarriles están experimentando un impulso significativo. Países como Alemania y España han optado por este tipo de transporte para reducir las emisiones contaminantes y mitigar el encarecimiento del combustible, subvencionando enormemente su uso.
Pero no están solos. Francia propone minimizar los vuelos cortos y obligar a las personas a subirse a los trenes cuando exista una alternativa razonable a los aviones. La decisión fue respaldada por la justicia. Y a esto se suma su apuesta por el tren nocturno. Para 2030, quieren tener hasta 10 líneas para moverse por Francia.
Regreso. Tren nocturno: Las apuestas en trenes europeos vienen con un viejo conocido de la mano. Además del plan francés, se han reabierto hasta 26 rutas en Austria para trenes nocturnos, incluidos destinos en toda Europa como Zúrich y Hamburgo, Viena y Roma, y Venecia y Múnich. Dinamarca y los Países Bajos son otros países donde se han reanudado los trenes nocturnos, incluidas las conexiones entre capitales.
En 2020, un acuerdo entre ÖBB y empresas estatales de Alemania (DB), Suiza (SBB) y Francia (SNCF) ya propuso un proyecto que uniría hasta 13 ciudades europeas, siendo la liberalización vial la clave, señalan. Además del impulso de ÖBB, empresas como la belga y holandesa European Sleeper están abriendo nuevas rutas que conectan Bruselas y Berlín tras pasar por Amberes, Rotterdam y Ámsterdam.
Dos excepciones. Todo esto lo vemos con caras extrañas desde España. Porque tenemos 2 excepciones. Barcelona y Ámsterdam estarán conectadas con el objetivo de determinar si tiene sentido establecer una nueva línea nocturna como parte de una prueba piloto.
La segunda excepción es la relación con los trenes nocturnos españoles. Mientras Europa lo recupera a una velocidad vertiginosa, no se le espera ni aquí ni en España. En comparación con los trenes diurnos, los nocturnos siguen siendo un producto de nicho, dice el experto en transporte público Philipp Kosok al diario austriaco Der standard.
No siempre fue así. Pero la falta total de trenes nocturnos en España es reciente. En la pandemia de Covid-19, murió el último servicio en nuestro país. En ese momento, existían 4 rutas conocidas como el Trenhotel, que conectaban Madrid con Ferol( a través de a Coruña), Lisboa o Barcelona con Vigo(a través de a Coruña).
Mirando hacia atrás un poco más, la imagen es aún más oscura. Hace poco más de 10 años, en 2009, España tenía 1 docena de líneas nocturnas activas. Desde sus inicios, ha habido 14 trenes hotel en España. Incluso durante la expo de 1992, Sevilla se unió a París. Hoy no queda nada.
Una gran cantidad de situaciones. Las decisiones que nos llevaron hasta aquí son variadas. Para impulsar nuevamente el ferrocarril como medio de transporte, las cosas deben ser más complicadas para los vuelos de corta distancia. Es algo que entra y se suma a la agenda del PSOE, pero será difícil de aplicar.
En 2021, Isaíastáboas, entonces presidente de Renfe, explicó en una entrevista con Faro de Vigo que los trenes nocturnos en Galicia deben ser rentables porque lo ven como un servicio comercial. Así fue como se protegió de las llamadas para regresar a casa después de que se superó la pandemia de Covid-19. Según Renfe, ya en 2018 se reconvirtieron muchos convoyes a trenes AVE, más rentables y con mayor demanda. A día de hoy, Renfe, Ouigo e Iryo no parecen interesados en salvar este tipo de trenes.
Además, esto se ha sumado a la guerra subterránea entre España y Francia, dificultando el uso del mismo tren para viajes transfronterizos. Ouigo, de SNCF en Francia, entró en España, pero demostró los problemas de homologación que existen entre los países vecinos. Por su parte, Renfe también tuvo problemas a la hora de llegar a Francia. Ese tren no puede operar en el norte de Francia.
