MADRID 1 de enero (EUROPA PRESS) –
La Unión Europea abre 2025 con el lanzamiento, este miércoles 1 de enero, del ‘ Reglamento CAFE’ (Corporate Average Fuel Emissions) que estipula que las emisiones de dióxido de carbono se reducirán a 93,6 gramos por kilómetro para con paraguas Los cuencos se venden en 27 países de la UE.
Del mismo modo, cualquier fabricante que incumpla la ley estará sujeto a multas de hasta 95 euros por gramo de exceso, posiblemente hasta millones de dólares. contra las marcas de automóviles que no cumplen el objetivo de vender vehículos «cero emisiones» según la normativa de la UE.
Actualmente, la normativa «CAFE» exige alcanzar la neutralidad en emisiones. Las emisiones de CO2 en los vehículos de cada fabricante se han reducido un 15% respecto a los niveles de principios de década. El límite que entrará en vigor en 2025 se reducirá a 49,5 gramos de CO2 por kilómetro, con el objetivo de prohibir de facto la venta de vehículos de gasolina y diésel de aquí a 2035. Los fabricantes europeos de automóviles (ACEA) pide «claridad sobre el empleo y la inversión» para no perjudicar la competitividad de Europa, aunque admite que la industria del automóvil sigue comprometida Compromiso con el objetivo de neutralidad climática de la UE para 2050 y la transición hacia una movilidad sin emisiones.
La Asociación Europea de Empresarios de Automoción advierte que, a diferencia de hace cuatro años, para alcanzar los objetivos más estrictos de reducción de CO2, «esta vez es necesaria una interacción flexible entre factores dentro y fuera del control directo del fabricante».
Actualmente, las ventas de vehículos eléctricos en Europa están estancadas en una cuota de mercado de alrededor del 13%, 10 puntos porcentuales menos de lo esperado. «Un déficit demasiado grande para cubrirlo a tiempo», advierten.
Existen diversas estimaciones sobre el importe total de las multas que tendrán que pagar los fabricantes que no respeten esta cuota de ventas. La industria estima que estará entre 10.000 y 16.000 millones de euros.
Sin embargo, fuentes del mercado aseguran que en su escenario central, el impacto potencial podría ser limitado, limitado a 5.100 millones de euros. Sin embargo, según los responsables del sector consultados por Europa Press, la industria del automóvil corre el riesgo de perder hasta 16.000 millones de euros en capacidad. «inversión, ya sea pagando multas, reduciendo la producción, cooperando con competidores extranjeros o vendiendo coches eléctricos con pérdidas» tras aplicar la normativa «CAFE». Hasta la fecha, los miembros de la ACEA han comprometido 250 000 millones de euros para la transición a la movilidad eléctrica. .
A los niveles actuales de ventas de vehículos eléctricos, los fabricantes tendrían que abandonar la producción de 2,5 millones de coches de combustión interna o enfrentarse a las multas que prevé la Junta Ejecutiva Comunitaria.
Por su parte Algunos países europeos han intentado presionar a Bruselas para retrasar la adopción de la normativa, pero sin éxito. Francia ha intentado formar una coalición de capitales contra el ejecutivo comunitario alemán de Ursula Von der Leyen para evitar imponer sanciones a los fabricantes.
Cabeza En septiembre, Italia pidió a Bruselas una revisión global del reglamento, temiendo que la medida provoque el «colapso» de la industria automovilística comunitaria.
Al mismo tiempo, Rumanía, miembro del grupo Dacia (grupo Renault) que no tiene en su cartera coches eléctricos de batería, a excepción de Printemps, importado de China, considera demasiado agresivo el plan de electrificación de Europa.
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