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Según las autoridades, la edificación del monorriel requerirá una inversión de cerca de 792 millones de euros, sin contemplar el costo de las expropiaciones.
El presidente Luis Abinader señaló que el Gobierno optará por construir el Monorriel de Santo Domingo en lugar del Tren Metropolitano ya que la inversión sería “menos costosa”.
Mediante un comunicado, el Poder Ejecutivo estableció que la opción del monorriel fue seleccionada por el ahorro que representa la construcción elevada, en lugar del túnel minero que precisaban los demás sistemas ferroviarios, economizando alrededor de un 35% del costo.
De acuerdo a las autoridades gubernamentales, la construcción del monorriel requerirá una inversión de aproximadamente 792 millones de euros, sin incluir el coste de las expropiaciones de terreno.
Conforme a las estimaciones, 306 millones de ese costo se destinarían a la construcción de las obras civiles; otros 291 millones se invertirían en los componentes electromecánicos del proyecto y unos 22 en la ingeniería; para un total de 619 millones de euros, a esa cantidad se le suma un 30% de ese monto para las posibles contingencias.
Mientras que la construcción del Tren Metropolitano costaría, aproximadamente, unos 1,222 millones de euros, sin considerar las expropiaciones; 569 millones se habrían destinado para las obras civiles; los restantes 353 para la adecuación de los componentes electromecánicos y otros 35 para la ingeniería en general.
Entre esos tres elementos el total rondaría los 956 millones y sumado al 30% de esa cantidad, calculado para los eventos que puedan ocurrir durante el proceso constructivo daría el monto aproximado.
El recorrido del Monorriel de Santo Domingo, en su primera etapa, comprende una extensión de 10.5 Kilómetros y 12 estaciones, desde la Av. Charles de Gaulle en Santo Domingo Este hasta el Centro Olímpico en el Distrito Nacional, conectando con las Líneas 1 y 2 del Metro.
En su primera etapa, el proyecto atenderá a una población de más de un millón de habitantes entre Santo Domingo Este y el Distrito Nacional, y cubrirá una demanda inicial de 12,500 pasajeros por hora por sentido en su tramo más transitado, y 306,000 pasajeros al día.
La operación inicial contará con trenes de cuatro vagones con capacidad para 562 pasajeros por combinación para una oferta de servicios de 22,480 pasajeros por hora por sentido, con un intervalo de 90 segundos entre trenes.
De igual forma, el proyecto implica un incremento en la captación de viajes al atender a los sectores de Los Frailes, Ensanche Isabelita, Los Mameyes, Los Tres Ojos, Ensanche Ozama, Alma Rosa, Maquiteria, Villa Duarte, Villa Francisca, San Lázaro, San Carlos, Ciudad Colonial, Villa Consuelo, Don Bosco, Miraflores, Villa Juana, y el centro metropolitano de Santo Domingo, con los sectores de Naco, Esperilla, El Vergel y Evaristo Morales.
El Monorriel de Santo Domingo está previsto construirse en tres fases: tramo priorizado, Fase 1, desde el Centro Olímpico conectando con línea 1 y Línea 2 del metro hasta el Puente Rey Juan Carlos en la Ave. Las Américas en Santo Domingo Este, extensión Fase 2 desde Centro Olímpico hasta Pintura por la Av. 27 de Febrero conectando con el futuro tranvía y Teleférico Línea 3 Santo Domingo Oeste, y la extensión Fase 3 desde Pintura hasta la Prolongación de la 27 de Febrero conectando con la línea 2 del Metro de Santo Domingo.
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