Fuente: Cristian Campos/cristian_campos@elespanol.com
1. España posee la mayor red de trenes de alta velocidad dentro de la Unión Europea, con 3.190 kilómetros, seguida por Francia (2.748 km) y Alemania (1.163 km).
En 2024, esta infraestructura transportó a 690 millones de pasajeros, lo que representa un aumento del 3,8% respecto al año anterior.
2. Durante 2024 se registró un notable aumento en las colisiones ferroviarias. Se produjeron veintidós choques de trenes, nueve más que en 2023 (que tuvo trece colisiones), siendo la cifra más elevada desde que se iniciaron los registros en 2010.
Este incremento del 69% convirtió a 2024 en el año con mayor número de colisiones ferroviarias en la reciente historia española.
3. En total, en 2024 se contabilizaron sesenta y tres accidentes ferroviarios “significativos”, con un saldo de diecinueve fallecidos y tres heridos graves. [Se considera un accidente ‘significativo’ cuando involucra al menos un vehículo ferroviario en movimiento y resulta en una persona muerta o gravemente herida, o bien ocasiona daños materiales severos, pérdidas económicas superiores a 150.000 euros, o interrupciones del tráfico durante al menos seis horas].
4. Por su parte, en 2023 se registraron setenta y siete accidentes significativos, superando ampliamente el promedio anual de sesenta correspondiente al período 2010-2023.
5. Durante el mandato de Pedro Sánchez, los incidentes ferroviarios en España se han incrementado notablemente, pasando de cincuenta y dos sucesos en 2018 a ciento doce en 2022; mientras que las víctimas (incluyendo fallecidos y heridos) se cuadruplicaron de cincuenta y una en 2021 a doscientas siete en 2022.
6. En 2025 el servicio ferroviario español sufrió un colapso. Entre junio y agosto, el cuarenta por ciento de los trenes de alta velocidad llegaron retrasados a su destino.
En términos absolutos: 6.554 trenes de larga distancia y AVE presentaron demoras superiores a quince minutos, afectando a 2,5 millones de pasajeros.
7. Entre enero y septiembre de 2025, el 31% de los trenes de media y larga distancia de Renfe llegó con retrasos, teniendo una demora media de 6,2 minutos; cifra muy superior al promedio europeo del 10%, según datos oficiales del Ministerio.
8. En julio de 2024 Renfe endureció sus condiciones para reembolsos, aumentando cuatro veces el tiempo mínimo para reclamar: pasó de quince minutos a una hora para recibir el 50% del billete, y de treinta minutos a hora y media para obtener el reembolso completo.
9. En los últimos meses se ha registrado una lista sin precedentes de incidencias graves durante la democracia española.
En enero de 2025, un fallo informático afectó a los trenes Avril (comercializados desde mayo de 2024), perjudicando a más de 14.000 pasajeros el día de Año Nuevo; al día siguiente nuevos problemas de señalización en Camp de Tarragona causaron retrasos adicionales en el AVE Madrid-Barcelona.
10. En junio de 2025 cinco trenes que circulaban por la línea Madrid-Sevilla quedaron detenidos durante trece horas en Toledo; una mujer octogenaria tuvo que ser evacuada en ambulancia debido a insuficiencia respiratoria. “Esto no es un retraso, es un abandono”, denunciaron los viajeros a través de redes sociales.
11. En septiembre de 2025 la caída del sistema informático principal de Adif paralizó todos los trenes AVE con origen o destino en Madrid; las rutas más afectadas fueron Madrid-Andalucía y Madrid-Valladolid-Galicia.
12. Sobre el accidente ocurrido en Adamuz: en junio de 2025 el Gobierno reconoció ante el Senado “dos incidencias técnicas que afectaron a los sistemas de señalización en la línea ferroviaria entre Adamuz y Villanueva de Córdoba”.
13. Una simple búsqueda en el perfil oficial de Adif en la red social X muestra más de una docena de reportes sobre incidencias variadas con diferente gravedad en el tramo Adamuz.
14. Además existen numerosas grabaciones difundidas en redes sociales que evidencian vibraciones excesivas en los trenes españoles; estas no solo afectan al tramo Adamuz sino a varios sectores dentro de la red ferroviaria nacional.
15. El accidente ocurrido en Adamuz sucedió precisamente en un tramo que había sido objeto recientemente de una costosa renovación.
En mayo de 2025 —apenas ocho meses antes del descarrilamiento— finalizaron las labores correspondientes a la “sustitución de cambios y desvíos” en esa sección específica, con una inversión total que ascendió a setecientos millones de euros para la zona entre Madrid y Andalucía.
16. En agosto de 2025 el sindicato SEMAF envió una solicitud formal a Adif para reducir la velocidad máxima permitida en ese tramo desde los 300 hasta los 250 kilómetros por hora.
El comunicado alertaba sobre “una degradación profunda y acelerada” tanto del material rodante como por la presencia de “baches, garrotes y descompensación en la catenaria”, además señalaba “vibraciones intensas” y “botes” notables derivados del incremento del tráfico ferroviario y del mayor peso por trenes más pesados.
17. Un informe publicado por La revista de trenes en junio del mismo año —un mes después del cierre oficial de las obras— alertó sobre “fallos detectados en la Línea AV del Corredor Sur justamente alrededor del área Adamuz”, mencionando problemas relacionados con sistemas eléctricos y señalización específicamente vinculados a los desvíos donde posteriormente tuvieron lugar las colisiones ferroviarias reportadas.
18. En enero de 2026 el Foro Económico Mundial (WEF) informó desde Davos mediante su Informe Global sobre Riesgos para ese año una advertencia dirigida hacia España: por primera vez desde la instauración democrática la “insuficiencia pública y protección social” (que abarca educación, infraestructuras y pensiones) fue incluida entre los cinco principales riesgos nacionales identificados para el país ibérico.
19. La Comisión Europea dio a conocer su informe anual sobre Estado Derecho en julio de 2025 —en medio del escándalo conocido como Caso Koldo— emitiendo críticas severas hacia España; Bruselas subrayó que “la contratación pública, las infraestructuras y la financiación partidista son sectores con alto riesgo corrupción dentro del país”.
20. ¿Tiene importancia el contexto político cuando ocurre un accidente como este o son ámbitos completamente independientes?
Si se considera relevante responder afirmativamente, entonces cabe señalar que bajo la presidencia Pedro Sánchez el Ministerio Transportes y Fomento se ha convertido en epicentro uno los mayores escándalos corrupción registrados durante la democracia española moderna.
El denominado ‘caso Koldo’ desveló una red corrupta con múltiples ramificaciones operativas desde lo más alto dentro del gobierno PSOE; implicando figuras clave del partido e ilustrando un deterioro institucional sin parangón hasta ahora conocido públicamente.
21. Actualmente están en prisión preventiva sin derecho fianza José Luis Ábalos (ministro Fomento entre 2018-2021 y secretario Organización PSOE) junto a Koldo García Izaguirre (mano derecha Ábalos, conductor personal Sánchez y consejero Renfe Mercancías).
22. La prensa internacional también ha reflejado esta situación; Financial Times alertó sobre “un riesgo sin precedentes para España” si Sánchez permanece al mando; The Telegraph calificó al presidente como “envuelto en corrupción”. Medios como BBC, Bloomberg, Politico, Le Monde o La Repubblica han dedicado titulares así como análisis detallados sobre este colapso institucional español reciente.
23. Isabel Pardo de Vera —presidenta Adif entre 2018-2021 y posteriormente secretaria Estado Transportes entre 2021-2023— fue imputada por cinco delitos distintos: cohecho, tráfico influencias, organización criminal, prevaricación y malversación durante julio del año 2025.
24. Álvaro Fernández preside Renfe con un salario anual declarado cercano a los ciento ochenta mil euros pero carece experiencia previa directa vinculada sector ferroviario; él mismo se define como “especialista movilidad urbana sostenible”.
25. Óscar Puente dedica alrededor del cuarenta por ciento su jornada laboral diaria a publicar tuits; ayer cientos ciudadanos no pudieron acceder ni consultar información oficial publicada desde su cuenta pues fueron bloqueados por él mismo desde dicha plataforma digital oficial ministerial .
26. Todos estos veinticinco puntos expuestos son estrictamente hechos comprobables sin incluir ningún tipo valoración u opinión personal alguna respecto al contenido aquí desarrollado .
Este contenido fue hecho con la asistencia de una inteligencia artificial y contó con la revisión del editor/periodista.
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