Fuente: Todocircuito.com
– En 2026 llegará a España con un coste aproximado de 6.000 euros para competir en el segmento A2.
Triumph está preparando lo que será la Bonneville con menor cilindrada en toda su trayectoria. Tras comprobar el éxito de ventas de las Speed 400 y Scrambler 400 X, la firma británica ha decidido que era momento de relanzar uno de sus nombres más emblemáticos en una versión compacta: la Bonneville 400.
El modelo definitivo ya ha sido captado en carretera realizando sus últimos ensayos. Gracias a estas imágenes, podemos asegurar que la casa de Hinckley cumplirá con las expectativas de quienes buscan el estilo clásico. Esta moto no es un simple añadido, sino una auténtica “Bonnie”, diseñada para quienes desean esa elegancia tradicional sin necesidad de motores grandes.
Lo primero que llama la atención es cómo han adaptado con éxito el diseño de la T100 o T120 a esta escala. El depósito conserva esa característica forma de gota tan identificable y los guardabarros son metálicos y generosos en tamaño, evitando el uso de plásticos comunes en otras motos del segmento. Además, incorpora el escape tipo peashooter, ese silenciador alargado que es símbolo distintivo de la marca.
Se aprecia el cuidado puesto en detalles menos visibles a simple vista. El soporte del faro, los intermitentes compactos pero con un aire retro y la luz trasera circular contribuyen a transmitir una sensación de alta calidad cuando se observa desde cerca.
A diferencia de otras 400 de Triumph, en esta ocasión se ha buscado un enfoque más clásico para el chasis. No esperes horquilla invertida ni pinzas radiales: la Bonneville 400 equipa horquilla telescópica tradicional y doble amortiguador trasero. Las llantas de radios son un detalle clave para mantener ese equilibrio entre lo antiguo y lo moderno que tanto gusta.
El propulsor será el conocido monocilíndrico de 398 cc que ha recibido excelentes valoraciones por su suavidad. La incógnita ahora es si Triumph optará por una configuración más tranquila o mantendrá los 42 CV máximos. Lo cierto es que, por potencia y respuesta, superará a muchas rivales sin hacer demasiados esfuerzos.
En cuanto a la posición de conducción, Triumph ha preferido simplificar colocando un único reloj circular, probablemente el mismo que emplean los demás modelos familiares 400, combinando información analógica con una pequeña pantalla LCD. Es la forma ideal para mantener el manillar despejado y centrarse en disfrutar del recorrido.
El asiento, por su parte, es completamente plano y presenta un acabado muy cuidado, pensado para brindar comodidad tanto al piloto como al pasajero durante los trayectos urbanos o las escapadas dominicales.
Respecto al precio, todo apunta a que en España rondará los 6.000 euros. Esta cifra resulta atractiva si consideramos la situación actual en 2026. Por ejemplo, la Honda GB350S está disponible por 4.590 euros; mientras que la Kawasaki W230 alcanza los 5.295 euros con su versión más ligera. Por otro lado, la Royal Enfield Classic 350 oscila alrededor de los 4.887 euros según acabados y colores seleccionados.
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La ventaja principal de esta británica frente a esas opciones es que ofrece casi el doble de caballos, lo cual hace que su precio resulte mucho más justificado si buscas mayor diversión al abrir gas en carretera abierta.
Este contenido fue hecho con la asistencia de una inteligencia artificial y contó con la revisión del editor/periodista.
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