España quiere jugar un papel importante. El político español afirmó que “somos el país líder en ferrocarril, nuestra velocidad es importante porque somos el primero del mundo en conexiones de banda ancha por población y el segundo en kilómetros después de China. Las reuniones para tratar el tema, las visitas de dirigentes políticos a ambos países o la creación de la Comisión Mixta Hispano-Marroquí, entre otros, parecen haber quedado atrás.
Y, a pesar de los vaivenes en las relaciones entre ambos territorios, el abandono del proyecto fue el principal motivo por el que no llegó a buen puerto. Y éste es claramente un aspecto que hay que destacar. Y mucho.
Sobre todo porque, incluso con una hoja de ruta clara del proyecto, todavía queda mucha inversión e investigación por hacer, tanto a corto como a largo plazo. El punto de conflicto más no resuelto es la trayectoria del túnel, que es esencial para su desarrollo continuo. Es casi seguro que el punto más estrecho entre España y Marruecos es el que va desde la localidad de “La Punta de Oliveros”, en Tarifa, hasta el “islote de Punta Cires”, en Marruecos.
Si no fuera por las dificultades durante la ejecución del proyecto (no es factible debido a la profundidad del mar que este estrecho pasa por esta franja), esta sería la ruta de construcción más rápida. En cambio, el Túnel de Gibraltar podría ampliarse entre la playa de Punta Paloma en España y la localidad de Malataba en el lado marroquí. En cuanto al recorrido, tendrá una longitud de 42 kilómetros, de los cuales 27,7 kilómetros serán de túneles submarinos y 11 kilómetros de túneles subterráneos (38,67 kilómetros en total).
La profundidad máxima será de 300 metros y la pendiente máxima del 3%. El proyecto prevé que la ejecución y explotación del proyecto se desarrollará en dos fases: la primera, con un túnel ferroviario monotubo por el que los trenes (tipo AVE y tipo mercancías) rotarán el tráfico en ambos sentidos en tandas de 12 convoyes y la segunda fase. , con 2 túneles ferroviarios de sentido único que entrarán en funcionamiento cuando sea necesario.
A nivel transcontinental, el impacto de los vínculos fijos en las relaciones comerciales entre Europa y África, facilitando el flujo de bienes, una mayor productividad de las empresas así como la deslocalización y el establecimiento de empresas, al tiempo que influye en sus economías, contribuirá a un mayor equilibrio entre las dos regiones. . Sigue el canal de Diario AS en WhatsApp, donde encontrarás todos los deportes en un solo espacio: noticias del día, agenda con las últimas novedades de los eventos deportivos más importantes, las imágenes más destacadas, opiniones de los mejores AS.
empresas, reportajes, vídeos y a veces un poco de humor.
