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Ahora se encuentra en su tercera edición y se han introducido modificaciones, ya que el Gran Premio de Las Vegas ha experimentado cambios buscando su perdurabilidad en la F1.
La Fórmula 1 retornó a Las Vegas después de 41 años, con la intención de ser el acontecimiento más suntuoso del calendario internacional.
Fue una celebración callejera y Max Verstappen criticó abiertamente el formato, centrado en los invitados VIP con entradas muy costosas y un gran énfasis en celebridades, conciertos, eventos exclusivos… en esencia, casi todo menos la carrera en sí. Catalogó el evento como “99% espectáculo y 1% evento deportivo”.
Al cruzar la meta, Verstappen coreaba “Viva Las Vegas” por la radio de su monoplaza. Al regresar el año pasado, su quinto puesto le bastó al neerlandés para asegurar su cuarto título mundial consecutivo.
Si su opinión previa negativa ha cambiado, Verstappen no lo manifestó; no se refirió directamente al evento, sino más bien a la ciudad y a la repercusión que tuvo al expresar su parecer en 2023.
“Debo decir que la comida es fantástica. Cené muy bien anoche. El hotel es estupendo”, comentó Verstappen. “También he aprendido a no opinar tanto, ya que, primero, me beneficia y genera menos titulares. Así que probablemente sea más discreto para todos. Pero me agrada estar aquí. He visitado este lugar muchas veces incluso antes de la F1, y siempre lo he disfrutado”.
La carrera está ahora en su tercer año y se han implementado ajustes, pues el Gran Premio de Las Vegas ha visto modificaciones para favorecer su sostenibilidad a largo plazo en la F1. Una de las mayores variaciones reside en los precios, con la introducción este año de una entrada de 50 dólares en la Zona Flamingo para las dos prácticas del jueves.
Según un análisis de VegasInsider, casi todos los aspectos del evento son más asequibles. La F1, promotora del evento, había anticipado mucho antes de la carrera inaugural en el icónico Strip de Las Vegas que el LVGP sería el más oneroso del calendario, y así fue en su primera edición.
Sin embargo, el análisis reveló que el coste de asistir se ha reducido en un 66% desde 2023, cuando los precios de hospedaje estaban desorbitadamente altos. VegasInsider determinó que las tarifas de alojamiento han caído a un promedio de poco más de 700 dólares, contrastando con los 2,000 de 2023.
Los horarios de actividad en pista también fueron modificados, con sesiones prácticas a última hora de la tarde el jueves y viernes, y el inicio de la carrera retrasado dos horas, a las ocho de la noche. En la edición inaugural, una tapa de boca de riego en el circuito se desprendió a los nueve minutos de la primera práctica. Las reparaciones tardaron tanto que la acción en pista se prolongó hasta las cuatro de la mañana, pero los aficionados ya habían sido desalojados de palcos y tribunas.
Pese a que la carrera de 2023 fue un espectáculo vibrante bajo los estándares de la F1, toda la controversia que la rodeó —los residentes estaban molestos por las interrupciones y los cierres viales que complicaban el acceso al Strip— provocó una disminución en la asistencia, pasando de 315,000 el primer año a 306,000 en 2024.
Los primeros dos años resultaron ser extremadamente fructíferos comercialmente para la F1, y un estudio de la consultora y firma de análisis económico Applied Analysis concluyó que el fin de semana de la carrera constituye el mayor evento anual en Las Vegas.
La edición de este año incluye un foro empresarial con disertaciones del director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, una charla con el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, un panel sobre inversión en deportes femeninos, cultura popular y una sesión enfocada en tecnología denominada “Acelerando el Futuro de la F1”.
El campeonato de pilotos todavía está por definirse, con Lando Norris y su compañero en McLaren, Oscar Piastri, en el 1-2 de la clasificación, y Verstappen aún con posibilidades matemáticas de alzarse con un quinto título consecutivo con tres citas pendientes este año.
Lo único que los organizadores del LVGP no pueden controlar es el clima, el cual ha sido frío y lluvioso durante toda una semana en Las Vegas, con fuertes precipitaciones pronosticadas para el viernes. No obstante, el pronóstico para la noche del sábado es despejado, lo cual es un alivio para los pilotos que prefieren no competir bajo agua.
“Hace frío. Pienso que será una pista increíblemente exigente bajo la lluvia, bastante incómoda”, indicó Norris. “Será un gran reto. Obviamente hay poco margen de error, es bastante delicado y veloz tratándose de un circuito urbano. Será una prueba bastante loca, creo, si permanece mojado, sobre todo si no se seca rápidamente por la baja temperatura. Prefiero que esté seco”.
críticas a ferrari
Lewis Hamilton y Charles Leclerc respondieron a las objeciones del presidente ejecutivo de Ferrari, John Elkann, quien afirmó que los pilotos de la escudería deben “hablar menos y concentrarse en pilotar”.
Elkann no estaba satisfecho tras el doble abandono de ambos pilotos en Brasil hace dos semanas, un resultado desastroso que hizo caer a Ferrari del segundo al cuarto puesto en la tabla de constructores.
Leclerc mencionó haber hablado con Elkann desde entonces, y el directivo desea que Ferrari recupere la hegemonía en la F1.
“John es una persona sumamente ambiciosa y anhela lo mejor para Ferrari, al igual que yo, y estamos esforzándonos al máximo para asegurar que Ferrari vuelva a estar en la cima”, señaló Leclerc. “Esa es la meta de John, mi objetivo, el de todo el equipo, y estamos dedicando todo nuestro empeño para conseguirlo”.
El siete veces laureado Hamilton, en su campaña inicial con Ferrari, aseguró que la escudería está cohesionada.
“Nos hemos concentrado en hacer nuestro trabajo en la factoría, así que todos están muy enfocados en mejorar”, expresó Hamilton. “Hablo con John semanalmente. Mantenemos una relación espléndida. La pasión no se ha extinguido en nuestro equipo. Es cierto que tenemos una cuesta empinada que subir, pero queremos cerrar fuerte este año”.
declive de piastri
Piastri ha mostrado un rendimiento decreciente desde su séptima victoria del año, obtenida el último día de agosto en el Gran Premio de Países Bajos. El australiano solo ha alcanzado un podio en las seis carreras subsiguientes, y su ventaja de 34 puntos sobre Norris se ha transformado en un déficit de 24 unidades.
“Las últimas carreras han sido complejas para mi”, admitió. “Considero que en cuanto a mi enfoque en las carreras, el apoyo brindado por el equipo, la puesta a punto del coche y aspectos similares, todo ha sido consistente durante la temporada. Para mí, simplemente han sido algunas lecciones duras que asimilar, algunos momentos difíciles de aceptar, y nada más que eso”.
Para aspirar a su primer campeonato, Piastri necesitará optimizar cada fin de semana, dado que solo quedan 83 puntos en disputa en las tres carreras restantes.
No ayuda el historial de McLaren en Las Vegas durante los dos últimos años, debido a las características de alta velocidad y baja carga aerodinámica del circuito urbano y las bajas temperaturas.
“En cuanto al estilo de conducción, tendremos que evaluar lo que se presente”, añadió Piastri. “Las Vegas es muy particular o única en sus condiciones: el nivel de carga aerodinámica, las temperaturas, la superficie de la pista; veremos qué sucede. Solo intento exprimir al máximo lo que puedo ofrecer. Pilotar tan bien como me sea posible, adaptarme lo mejor que pueda a lo que se requiera, procurar colocar el bólido en el lugar adecuado y sostener ese rendimiento la mayor cantidad de tiempo posible”.
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