Fuente: europa press
Europa Press Andalucía Publicado: miércoles, 18 febrero 2026 7:59 Abrir opciones para compartir IA Seguir en
CÓRDOBA 18 Feb. (EUROPA PRESS) –
Las pesquisas sobre el accidente ferroviario ocurrido hace un mes en Adamuz (Córdoba) se centran en la inspección de las vías donde se produjo el descarrilamiento del tren Iryo con destino a Madrid, que pocos segundos después chocó con el Alvia que circulaba hacia Huelva el 18 de enero a las 19:45 horas.
Paralelamente, está pendiente la revisión de las cajas negras de ambos convoyes ante la autoridad judicial correspondiente —la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, plaza número dos—, órgano encargado del caso, que actualmente tramita 34 denuncias junto con la pieza separada de acción popular para decidir sobre la admisión de siete entidades, partidos y asociaciones como acusaciones populares.
Además, se han iniciado 148 diligencias previas derivadas de los informes médicos remitidos al Tribunal de Montoro. A todos los afectados se les está ofreciendo la posibilidad de ejercer acciones legales. Un mes tras la tragedia, los tres vagones descarrilados del tren Iryo permanecen inmovilizados y precintados por la Guardia Civil en una finca cercana al lugar del siniestro, a disposición de la investigación.
Las dos nuevas juezas titulares de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro asumieron sus cargos hace dos semanas en Granada durante un acto con el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), Lorenzo del Río.
En particular, la plaza número dos es la responsable principal del procedimiento. Sin embargo, Del Río adelantó tras visitar los juzgados montoreños que “desde el primer momento se ha solicitado autorización para que ambas personas puedan instruir esta causa”.
Asimismo, afirmó que se solicitará un juez de refuerzo especializado para apoyar en las labores ordinarias del juzgado y colaborar en la tramitación del procedimiento desde esa plaza número dos. “Pondremos lo que sea necesario”, añadió, destacando la incorporación ya efectiva de dos funcionarios facilitados por la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía. También anticipó que pedirán un Letrado de la Administración de Justicia y otros refuerzos.
En este sentido, confía en obtener “una respuesta óptima y sin demoras”, aunque admitió que será complicado debido a la apertura de piezas separadas por cada persona e investigación individual y las diversas partes personadas, por lo que “son procesos muy complejos, pero estaremos muy pendientes en la medida posible”.
Por otra parte, el juzgado acordó iniciar la mencionada pieza separada de acción popular que agrupa escritos presentados por el Sindicato Colectivo Manos Limpias; Iustitia Europa; Vox, con solicitud de medidas cautelares y querella que ha motivado diligencias previas acumuladas a esta pieza;
así como el escrito y querella presentados por la Asociación Hazteoir.org, también sujetos a diligencias previas acumuladas; el Sindicato Estatal de Maquinistas Ferroviarios (Semaf); la Asociación ‘Víctimas de los Políticos’; Asociación Liberum —con personación y transformación en querella dando lugar a diligencias previas— y Alternativa Ferroviaria (Alferro), que ha presentado querella.
Entre las solicitudes formuladas destacan el nombramiento de un perito judicial independiente experto en infraestructuras ferroviarias para elaborar un informe sobre el estado del tramo ferroviario donde ocurrió el accidente, identificando si existían las fallas indicadas por Semaf y su posible conexión causal con el siniestro, entre otras diligencias.
La Asociación Liberum interpuso denuncia por supuestos delitos de homicidio imprudente grave, lesiones graves por imprudencia y un delito contra los derechos laborales contra dos directivos de Adif y uno más de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (Aesf), así como contra cualquier otra persona cuya responsabilidad penal pueda determinarse durante las investigaciones, independientemente si cuenta con aforamiento o no.
El órgano judicial espera resolver varias cuestiones planteadas, entre ellas una petición realizada por la Fiscalía Provincial de Córdoba para ordenar un informe pericial destinado a clarificar las causas del accidente. Para ello proponen designar como peritos a ingenieros técnicos en Caminos, Canales y Puertos “sin descartar que sea necesaria la incorporación complementaria de especialistas técnicos adicionales”.
Del mismo modo, el Ministerio Público ha solicitado al Tribunal que las cajas negras sean abiertas bajo supervisión directa de las juezas encargadas del caso.
Mientras tanto, la Guardia Civil entregó al juzgado montoreño un informe preliminar donde consta un inventario exhaustivo con alrededor de 2.500 fotografías tomadas en la ‘zona cero’, además de incluir las cajas negras recuperadas y declaraciones recogidas al maquinista del Iryo —el conductor del Alvia falleció— junto a testimonios de tripulantes y pasajeros.
La Guardia Civil también ha solicitado grabaciones captadas por cámaras del apeadero Adif en Adamuz y las internas instaladas en los vagones implicados. Igualmente informó al tribunal sobre otros elementos probatorios como un fragmento desprendido del carril por donde circulaba el tren Iryo el día 18 a las 19:45 horas cuando descarriló e impactó con el Alvia que transitaba en sentido opuesto hacia Huelva y también sufrió descarrilamiento.
Dicho fragmento será analizado en un laboratorio especializado en tratamiento metalúrgico dependiente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), mientras una parte será entregada a la Guardia Civil, autoridad policial judicial encargada también de investigar posibles responsabilidades penales.
Las cajas negras serán volcadas frente a miembros tanto de la Guardia Civil como de CIAF dado que constituyen pruebas esenciales tanto para el proceso judicial como para los expertos encargados emitir su informe sobre causas y medidas preventivas para evitar futuros accidentes similares.
Respecto a la pesquisa desarrollada por CIAF, esta ha informado que el carril sobre el cual transitaba el tren Iryo presentaba fracturas antes incluso del paso del convoy, sugiriendo “la posibilidad de que esa fractura existiera antes del paso del tren siniestrado y fuera causa directa del posterior descarrilamiento”.
Esta conclusión se sustenta en observaciones sobre marcas localizadas en las ruedas del Iryo y deformaciones detectadas en vía compatibles con dicha fractura previa; no obstante, CIAF recalca que estas hipótesis son provisionales y requieren validación mediante pruebas adicionales previstas para próximas fases investigativas.
Este contenido fue hecho con la asistencia de una inteligencia artificial y contó con la revisión del editor/periodista.
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