Fuente: Diari de Tarragona
Obligatoriedad y aspectos clave de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en España
En España, el uso de Sistemas de Retención Infantil (SRI) es obligatorio para todos los menores que midan 135 cm o menos. Sin embargo, al momento de adquirirlos y utilizarlos, surgen muchas dudas. Con la colaboración de la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi) y el análisis semestral de sillitas realizado por la Fundación RACE, hemos elaborado este diccionario con los aspectos fundamentales sobre los SRI.
Guía para entender los Sistemas de Retención Infantil (SRI)
Altura
La medida principal para elegir un SRI es que cuente con la homologación europea vigente, la ECE R129, que toma como referencia la talla del menor, es decir, su altura. Estas sillas, denominadas i-Size, indican en cada modelo el rango de estatura para el que están certificadas.
Bertil Aldman
Este médico fue quien desarrolló el primer sistema infantil a contramarcha pensando que protegería mejor el cuello del niño. Tenía razón, especialmente para los más pequeños: según el “Manual de cinturones de seguridad y SRI” de la Organización Mundial de la Salud (OMS), un niño hasta 4 años reduce en un 80 % el riesgo de lesiones usando un SRI a contramarcha, mientras que viajando hacia adelante esa reducción es del 50 %.
Clasificación
Los SRI se clasifican según la talla del menor. Además, existen dos tipos: integrales y no integrales. Los integrales sujetan al niño con un arnés de 3 o 5 puntos y se fijan al vehículo mediante ISOFIX o cinturones. Los no integrales retienen directamente al niño con los cinturones del coche.
Dummy
Actualmente se emplean dummies infantiles de la familia Q para las pruebas, equipados con sensores en cabeza, cuello, pecho y abdomen. Estos muñecos tienen diferentes tamaños, desde bebés hasta niños de 145 cm.
El Reglamento General de Circulación no establece una edad específica para usar el último SRI, sino una altura mínima: superar los 135 cm.
Expertos
En marzo de 2025, la DGT llevó a cabo un operativo especial para vigilar y controlar el uso correcto de los SRI. En una semana detectaron a 385 menores sin sillita o con uso incorrecto. El mal uso es frecuente: según el “VII Estudio RACC-JANÉ”, un 36 % de las sillitas están mal instaladas. ¿Cómo evitar errores? “Siguiendo cuidadosamente las instrucciones, vídeos y etiquetas del fabricante. Es fundamental no guiarse por ‘influencers’ o ‘expertos’ ya que no existe una guía universal para todas las sillas”, alertan desde AESVi.
Fuera del mercado
Para circular en la Unión Europea es obligatorio utilizar un SRI homologado bajo los Reglamentos ECE R44 o ECE R129. No obstante, desde septiembre de 2024 solo está permitido vender, importar y poner en servicio SRI homologados bajo R129. Esto implica que las sillitas con normativa anterior R44 pueden seguir usándose pero están prohibidas para su venta o comercialización.
Gravedad
Al valorar si cambiar un SRI tras un choque a baja velocidad, hay que considerar la deceleración sufrida. Un indicador útil es si se despliegan los airbags. “Están diseñados para activarse ante una deceleración entre 20-25 g’s, equivalente a detener un vehículo a 50 km/h en menos de medio metro. En estos casos es imprescindible cambiar la silla y destruirla o devolverla al fabricante”, explican expertos de AESVi.
Homologación
La homologación de los SRI incluye pruebas dinámicas en laboratorio (choques) y estáticas (resistencia, funcionamiento, análisis químicos). “Cada silla recibe una contraseña única e intransferible que aparece en su etiqueta de homologación”, detallan desde AESVi.
ADAC presenta un nuevo método más riguroso para evaluar SRI.
Isofix
Es un sistema estándar para instalar sillitas que reduce errores y viene instalado en coches modernos. ISOFIX fija el SRI mediante dos anclajes metálicos integrados en la estructura del vehículo. Para mayor estabilidad se añade un tercer punto: anclaje Top Tether (una correa conectada a la parte superior del respaldo trasero o suelo del maletero) o pata de apoyo. Hay que recordar que en sillas ISOFIX el peso total niño + silla no debe superar los 33 kg.
Joie
La Fundación RACE publicó su segundo informe sobre sillas infantiles 2025 (ver tabla abajo), evaluando 17 modelos. La marca británica Joie fue la única que logró posicionar dos sillitas entre las mejor valoradas.
Klippan
Este fabricante finlandés emitió un comunicado aclarando que no ha probado ningún dispositivo externo usado junto a sus sillitas. Esta advertencia responde a accesorios disponibles en el mercado que se colocan entre ISOFIX y la silla para ampliar espacio en plazas traseras; estos no cuentan con homologación oficial. Instalar cualquier dispositivo no homologado entre SRI e ISOFIX infringe el artículo 117 punto 4 del Reglamento General de Circulación.
Low tether
Muchas sillas a contramarcha usan dos tipos de estabilizadores: la pata de apoyo y elementos que evitan el rebote hacia el respaldo ante impactos. Este control lo ejercen mediante arcos antivuelco incorporados o correas inferiores llamadas lower tethers que deben estar tensas y ancladas al suelo del vehículo.
Mal uso
No solo afecta una instalación incorrecta; otros errores frecuentes son dejarle puesto al niño el abrigo antes de abrochar el arnés, correas mal ajustadas, cinturón mal guiado o emplear un SRI inapropiado para la talla del menor, lo cual es “peligroso, inadecuado e incómodo”, según AESVi.
Niño virtual
Son dummies basados en software que modelan digitalmente cómo reacciona el cuerpo infantil durante un choque y evalúan las lesiones ocasionadas.
Orientación
Los SRI están homologados para una orientación específica: hacia delante o hacia atrás (contramarcha). Para usar estas últimas en asientos delanteros hay que desactivar el airbag frontal.
Plaza
“La plaza central trasera es muy segura para instalar un SRI pero suele tener forma poco favorable para una buena instalación y generalmente carece de ISOFIX. La opción recomendada siguiente es detrás del acompañante”, explica AESVi. Según normativa para vehículos hasta nueve plazas, los SRI deben ubicarse atrás salvo tres excepciones: ausencia total de asientos traseros; cuando estos estén completos con menores; o cuando sea imposible instalar todos los sistemas atrás.
Quick adjuster
Sistema presente en algunos modelos que permite ajustar rápidamente el arnés sin manipular manualmente las correas.
Respaldo
Desde AESVi recomiendan siempre optar por SRI con respaldo porque ofrecen mayor protección ante impactos laterales y mejor guía del cinturón.
Segunda mano
Heredar una sillita o comprarla usada está totalmente desaconsejado. En primer lugar porque las sillitas tienen fecha límite indicada por el fabricante en sus manuales; además AESVi detectó que el 90 % de sillas adquiridas en portales de segunda mano no cumplen actualmente con su reglamento original.
T standard
Suecia contaba desde 1975 con un estándar propio llamado T standard para probar SRI; fue derogado al ingresar al UE. Décadas después sirvió como base para crear PLUS TEST, prueba voluntaria complementaria a i-Size enfocada en proteger mejor el cuello infantil.
Última
El Reglamento General de Circulación establece como límite usar último SRI cuando se supera los 135 cm pero AESVi y DGT aconsejan continuar su uso hasta alcanzar los 150 cm.
VTI
Laboratorio sueco ubicado en Linköping donde se realizan pruebas voluntarias para obtener etiqueta PLUS TEST en SRI.
Windowbag
Tipo especial de airbag desplegado a lo largo de la ventana lateral del coche; ofrece protección activa útil ante impactos laterales si se usan alzadores sin respaldo.
XpPAD
Almohadilla diseñada por Britax Römer que cubre la parte diagonal del cinturón en niños con alzador con respaldo; aumenta superficie contacto sobre hombro y absorbe parte energía del impacto.
Ie(y)
La Ley de Tráfico y Seguridad Vial incrementó en 2022 a cuatro puntos la pérdida por no usar correctamente sistema infantil adecuado; multa económica asciende a 200 euros.
Zúrich
En Suiza menores menores de 12 años o menores de 150 cm deben usar SRI incluso en taxis; por ello aeropuertos como Zúrich ofrecen servicio para solicitar taxi equipado con sillita según talla infantil. En España está obligado usar SRI en taxis solo si circulan por autovía o autopista; no así en ciudad aunque sí deben ir siempre atrás.
Este contenido fue hecho con la asistencia de una inteligencia artificial y contó con la revisión del editor/periodista.
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