Fuente: Keren Díaz/keren_diaz@elconfidencialdigital.com
El aumento del uso del tren pone en tensión la red ferroviaria española: 547 millones de pasajeros y mayor presión sobre estaciones, cercanías y alta velocidad.
El 28 de octubre de 2026, Cadena SER informó que el debate sobre la red ferroviaria en España se ha intensificado tras el accidente registrado en la provincia de Toledo. La discusión se centra en la capacidad del sistema para sostener el incremento de usuarios sin que ello genere una sobrecarga en las estaciones, las líneas regionales, los servicios de cercanías y los mecanismos de coordinación entre operadores.
Las cifras aportadas por Josep Vicent Boira ilustran la magnitud del fenómeno. Según sus declaraciones difundidas por Cadena SER, el sistema ferroviario español transportó más de 547 millones de pasajeros en el último año, de los cuales 44,5 millones optaron por servicios de alta velocidad. Boira destacó un crecimiento del número de viajeros del 12% entre 2024 y 2025.
Este aumento concentra buena parte del debate porque se ha producido en un sistema diseñado y planificado durante décadas con prioridades distintas. El experto defendió que la expansión del tren confirma su relevancia como medio de transporte, sobre todo frente a unas carreteras cada vez más saturadas, aunque advirtió que mantener este ritmo de crecimiento durante varios años podría llevar al límite las infraestructuras existentes.
Boira resumió esta situación señalando que se aprecian "ciertos indicios de agotamiento del modelo" vigente hasta ahora. Esta referencia no se limita a las vías o la capacidad de circulación, sino que también abarca las estaciones, cuyos accesos y espacios interiores podrían no ajustarse al volumen actual de viajeros, según explicó en su conversación con Carles Francino.
* El sistema ferroviario español transportó 547 millones de pasajeros el pasado año, según datos citados por Boira en Cadena SER.
* De ese total, 44,5 millones usaron servicios de alta velocidad, conforme a la misma intervención.
* El número de usuarios creció un 12% entre 2024 y 2025, según lo divulgado durante la entrevista.
* La presión también se refleja en los accesos a los trenes y en las entradas a las estaciones, indicó el experto.
La congestión en las estaciones surge como una manifestación concreta del desajuste entre la demanda y la configuración actual de la red. Boira mencionó dificultades tanto en el acceso a los trenes como en las entradas a las estaciones; sin embargo, Cadena SER no especifica qué instalaciones están afectadas ni cuantifica estas incidencias.
La revisión propuesta por Boira va más allá de acelerar los trayectos. Señaló que la planificación ferroviaria ha priorizado históricamente reducir los tiempos entre grandes ciudades, dejando relegada la conectividad territorial y las conexiones entre ciudades medianas.
Como alternativa, aboga por una red más extensa y capilar que complemente la alta velocidad con servicios regionales y de cercanías. En su opinión, estas líneas han quedado postergadas durante años debido a las inversiones dirigidas a construir nuevas infraestructuras para alta velocidad. Su propuesta no implica abandonar esta última modalidad, sino enriquecerla con conexiones locales y servicios que articulen mejor distintos puntos del territorio.
El planteamiento incluye tres exigencias principales, según su intervención recogida por Cadena SER:
* Adaptar el modelo ferroviario para responder al aumento sostenido de la demanda.
* Fortalecer la conectividad entre ciudades medianas y mejorar el papel de las líneas regionales y cercanías.
* Asegurar que el crecimiento en el uso del tren sea compatible con la seguridad y calidad del servicio.
El Corredor Mediterráneo ocupa un lugar destacado en esta revisión. Boira lo describió como una infraestructura clave tanto para pasajeros como para mercancías y consideró que su desarrollo contribuiría a aliviar la congestión en las carreteras. En este contexto, señaló que trasladar al ferrocarril el 10% de las mercancías actualmente transportadas por autopista sería "un éxito absoluto".
Cabe aclarar que ese 10% es un objetivo planteado por Boira durante la entrevista y no un resultado ya alcanzado. Tampoco se detallan plazos, inversiones específicas ni medidas concretas para lograrlo. Por lo tanto, esta transferencia queda vinculada a la reivindicación del experto sobre el papel futuro del Corredor Mediterráneo.
La seguridad representa otro eje central del debate. Al ser consultado sobre posibles causas del accidente ferroviario, Boira evitó separar completamente fallos humanos y técnicos. Argumentó que un sistema moderno debe estar diseñado para minimizar las consecuencias derivadas de cualquier error, sea cual sea su origen.
El experto consideró que los indicios de disfunciones justifican una revisión general del sistema. No obstante, Cadena SER no atribuye a Boira ninguna causa específica para el accidente ocurrido en Toledo ni establece una relación directa entre ese siniestro y una falla concreta en la red. Por lo tanto, el debate gira alrededor de una evaluación integral del modelo ferroviario y sus condiciones de seguridad.
La complejidad aumenta debido a la estructura competitiva del mercado de alta velocidad. Boira recordó que España cuenta con cuatro operadores diferentes compitiendo sobre una misma infraestructura. Según su análisis, esta configuración requiere niveles crecientes de coordinación y supervisión complejas.
La revisión propuesta durante la entrevista puede organizarse en cuatro pasos:
* Evaluar si estaciones y accesos disponen de capacidad suficiente para atender el volumen actual de viajeros.
* Analizar los niveles necesarios de coordinación y supervisión ante la presencia simultánea de varios operadores en una única infraestructura.
* Equilibrar la inversión entre alta velocidad, líneas regionales y servicios de cercanías.
* Completar la red para mejorar la conectividad territorial y fortalecer el transporte ferroviario de mercancías.
La entrevista no establece procedimientos administrativos específicos para implementar estas medidas ni fija documentación requerida a pasajeros, empresas u operadores. Tampoco define un calendario concreto para llevar adelante esta revisión. Los elementos mencionados por Boira se inscriben dentro del ámbito estratégico de planificación, coordinación y supervisión ferroviaria.
* La información no atribuye una causa definitiva al accidente ocurrido en Toledo.
* El incremento en usuarios no se presenta como un problema per se, sino como una presión adicional sobre infraestructuras y estaciones.
* La meta del 10% para mercancías trasladadas al ferrocarril es un objetivo planteado por Boira y no una cifra ejecutada actualmente.
* La existencia de cuatro operadores en alta velocidad constituye un factor que complica la coordinación y supervisión.
No hay detalles sobre plazos para solicitar ayudas, ejecutar obras o completar reformas concretas. Tampoco se mencionan sanciones o consecuencias administrativas relacionadas con incumplimientos temporales. El próximo paso señalado es realizar una revisión global del sistema que permita compatibilizar el crecimiento ferroviario con aspectos como seguridad, conectividad territorial y calidad en el servicio.
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