Luego de 10 años de construcción y una inversión de $380 millones en su momento, el canal fue inaugurado el 15 de agosto de 1914 con el cruce del vapor Ancón
El Canal de Panamá celebra este jueves 110 años de funcionamiento y hay muchas curiosidades y anécdotas relacionadas con la gigantesca vía fluvial transoceánica construida por Estados Unidos tras el desastre en Francia. Aquí hay cinco puntos destacados:
La independencia de Panamá de Colombia en 1903 estuvo ligada al canal interoceánico.
Después de la derrota del Conde Francia Fernando de Lesseps al abrir un canal en este istmo, Estados Unidos apoyó la separación de la provincia de Panamá y firmó un tratado con la joven nación dándoles tierra y agua para construirla de forma permanente. Después de 10 años de construcción y una inversión por valor de $380 millones en su momento, el canal fue inaugurado el 15 de agosto de 1914 con el paso del vapor Ancón.
Detrás, 25.000 personas murieron a causa de enfermedades y accidentes durante el proceso de construcción en Francia y América.
Durante el período francés, en 1887, el famoso pintor Paul Gauguin casi pierde la vida mientras trabajaba en obras de construcción.
Washington creó la “Zona del Canal” en el centro, un enclave donde ondea la bandera estadounidense junto con sus propias bases militares, policía y sistema judicial.
Esto ha llevado a un puente de demandas para la unificación nacional y el control panameño de la carretera durante décadas.
“La línea en los últimos 110 años ha representado muchas cosas. Durante su construcción original: ingenio, perseverancia y sacrificio; luego una gran lucha por recuperar un territorio nacional único y una sola bandera”, dijo a la AFP el subadministrador de carreteras, Iliá Espino.
En 1977, el líder nacionalista panameño Omar Torrijos y el presidente estadounidense Jimmy Carter firmaron un tratado que permitía que el canal fuera transferido a Panamá en 1999.
Los 80 kilómetros del Océano Pacífico hasta el Caribe La ruta marítima opera con esclusas, una especie de ascensor que eleva los barcos a 26 metros sobre la superficie del lago Gatún y lo cruza.
Una serie Otras esclusas los bajan al nivel del mar para continuar su viaje.
El canal cambió la navegación y el comercio global. El tren recorre de costa a costa en unas 8 horas sin necesidad de pasar por el Cabo de Hornos. De Nueva York a San Francisco, un tren ahorra 20.300 km.
En 110 años, acaba de cerrar. en 1915 debido a un deslizamiento de tierra y en 1989 cuando Panamá fue invadida por Estados Unidos. En 2010, estuvo cerrado durante 17 horas por inundaciones
“Superamos la pandemia de Covid sin cerrar el comercio marítimo mundial ni por un día”, enfatizó contundente Espino. También conecta más de 1.900 puertos en 170 países. Sus mayores usuarios son Estados Unidos, China, Japón y Corea del Sur.
A principios del siglo XXI se hizo pequeño y de 2009 a 2016 se abrió ampliamente. Hoy en día, por él pueden pasar buques Neo-Panamax, con unas dimensiones de 49 metros de ancho y 366 metros de largo, equivalente a casi cuatro campos de fútbol.
La ampliación “ayuda a que buques de carga suban hasta cerca de 18.000 contenedores “. “El canal aporta el 6% del PIB de Panamá y desde el año 2000 ha aportado al fisco más de $25.7 mil millones.
En el año fiscal 2023, cuando por él pasan más de 14.000 barcos que transportaron 511 millones de toneladas de mercancías este canal, aportando un aporte récord de 2.544 millones de dólares, superando con creces la cifra de 85 años bajo el gobierno de Estados Unidos (1.878 millones de dólares). Pero la oca El oro de Panamá corre actualmente el riesgo de sequía .
A diferencia del Canal de Suez, el Canal de Panamá consume dos veces y media el agua dulce que utiliza una ciudad de su tamaño como Nueva York”, ilustra el administrador de carreteras Ricaurte Vásquez.
Por cada armador se vertieron alrededor de 200 millones de litros de agua en agua dulce.
En 2015 2023, la alarma sonó cuando la sequía obligó a reducir el número de cruces diarios de trenes de 38 a 22. Este año es recuperación
“Muchos países tienen petróleo y gas, nosotros tenemos agua y la naturaleza nos está jugando trucos que no esperamos”, dijo Jorge Pitti, jefe de operaciones de Lock. , dijo a la AFP Cocolí, al otro lado del Océano Pacífico.
Las autoridades estudian construir un embalse en un río cercano para abastecer de agua al canal, pero más 2.000 personas tendrán que reubicarse.
“El canal debe recuperar la confiabilidad del servicio. Esto sólo se puede lograr asegurando una nueva fuente de agua”, advirtió Quijano.
