MADRID 30 de diciembre (EUROPA Press) –
La Unión Europea arranca 2025 con la implantación del reglamento ‘CAFE’ CAFE’ ‘ (Promedio Corporativo de Emisiones de Combustible, abreviado en inglés), que determina que se reducirán a 93,6 gramos por kilómetro las emisiones de dióxido de carbono de los coches agotados en Siglo 27. Países de la UE.
Del mismo modo, cualquier fabricante que no cumpla puede ser multado con hasta 95 euros por gramo de exceso, según la ley, el reglamento. Esto abre la puerta a multas millonarias. para marcas de automóviles que no cumplan con estas reglas. para alcanzar los objetivos de ventas de vehículos “cero emisiones” fijados en la normativa comunitaria.
Ahora, la normativa “CAFE” exige emisiones. La media de CO2 de los vehículos de cada fabricante debe disminuir un 15% respecto a los niveles actuales en el comienzos de esta década. El límite que entrará en vigor en 2025 se reducirá aún más hasta los 49,5 gramos de CO2 por kilómetro, con el objetivo de prohibir de facto la venta de vehículos de gasolina y diésel de aquí a 2035. El La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) pide «claridad sobre el empleo y la inversión» para no perjudicar la competitividad de Europa, pese a reconocer que la industria del automóvil sigue comprometidos con el objetivo de neutralidad climática de la UE para 2050 y la transición a una movilidad sin emisiones. El objetivo de reducción de CO2, «esta vez, requiere una interacción flexible entre factores dentro y fuera del control directo del fabricante».
Actualmente, las ventas de vehículos eléctricos en Europa están estancadas en alrededor del 13% de la cuota de mercado. 10 puntos porcentuales menos de lo que debería ser. “Un vacío demasiado grande para colmarlo a tiempo”, advirtieron.
Las previsiones varían sobre el importe total de las multas para los fabricantes que no respeten las cuotas de ventas. Esta partida será pagadera. La industria estima que esta cifra se situará entre 10.000 y 16.000 millones de euros.
Sin embargo, fuentes del mercado afirman que en su escenario central, el impacto potencial podría limitarse a sólo 5.100 millones de euros. Sin embargo, según directivos del sector consultados por Europa Press, se advierte que la industria del automóvil corre el riesgo de perder puestos de trabajo capacidad hasta 16 mil millones de euros. «inversiones, ya sea pagando multas, reduciendo la producción, asociándose con competidores extranjeros o vendiendo vehículos eléctricos con pérdidas» tras la introducción del reglamento «CAFE». Hasta la fecha, los miembros de ACEA han comprometido 250 mil millones de euros para la transición a la movilidad eléctrica. .
Con los niveles actuales de ventas de vehículos eléctricos, los fabricantes tendrán que abandonar la producción de 2,5 millones de automóviles de combustión o enfrentarse a las multas que ahora espera el órgano ejecutivo comunitario.
Por su parte, varios países europeos han intentado, sin éxito, presionar a Bruselas para que retrase la aplicación de la normativa. Francia intentó crear una coalición de capitales contra la comunidad de la ejecutiva alemana Ursula Von der Leyen para evitar imponer sanciones a los fabricantes.
A principios de septiembre, Italia pidió a Bruselas que pidiera una revisión exhaustiva de las regulaciones por preocupaciones de que la medida podría causar el «colapso» de la industria automovilística de la Comunidad.
Al mismo tiempo, Rumania, un bastión de Dacia (grupo Renault), que no tiene coches eléctricos de batería en su cartera, salvo los modelos Printemps importados de China, considera demasiado arriesgado el plan de electrificación de Europa.
