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Cádiz (1973). Redactor y editor con enfoque en temas tecnológicos. Escribiendo profesionalmente desde 2017 para diversos medios y blogs en lengua española.
Que tu automóvil sufra un ataque informático ya no es meramente una trama de ciencia ficción. Hoy en día, los vehículos son computadoras rodantes, enlazándose vía Bluetooth, 4G/5G, Wi-Fi y actualizaciones remotas, lo cual abre vías de acceso a intrusos que buscan desde información personal hasta el control de funciones cruciales. Expertos y la DGT han identificado métodos para infiltrarse en sistemas de infoentretenimiento, llaves digitales e incluso subsistemas vitales como dirección o frenado en modelos con fallos de seguridad.
Las formas de lograr que un coche sea vulnerable a hackeos son diversas y, en ocasiones, sorpresivamente simples. Una de las más comunes explota deficiencias en el sistema de infoentretenimiento a través de aplicaciones maliciosas o servicios en línea. Si la arquitectura del sistema no está adecuadamente aislada, un agresor puede propagarse a otras redes internas del auto. Otra ruta frecuente es la duplicación de llaves digitales mediante ataques a comunicaciones de corto alcance (NFC o Bluetooth). También se aprovechan configuraciones deficientes en módems y puntos de acceso que el vehículo usa para diagnósticos o descargas de software.
Los asaltos a distancia han demostrado que, con el software apropiado y un error no corregido, es posible afectar la gestión del motor, los frenos o la frenada regenerativa en eléctricos. En otros escenarios, los delincuentes persiguen un objetivo menos llamativo pero lucrativo: sustraer datos personales, registros de trayectos, para luego venderlos o utilizarlos en fraudes.
No todos los automóviles presentan el mismo grado de riesgo. Los fabricantes que incorporan sistemas de terceros sin revisiones exhaustivas suelen ser los más expuestos. Módulos telemáticos (T-Box), las llaves inteligentes y las unidades de enlace que comunican las diversas redes del vehículo son puntos críticos. Además, dispositivos agregados por el propio usuario, como sondas OBD que registran datos o activan funciones, pueden volverse puntos de entrada si carecen de protección.
Las actualizaciones OTA optimizan la experiencia, pero exigen procesos robustos como la firma digital de código, verificación de servidores y separación de redes. Si estas salvaguardas son insuficientes, esto facilita el secuestro informático del coche.
La DGT no solo monitorea infracciones y límites de velocidad: también presta atención a la ciberseguridad en el transporte. Entre sus acciones se cuenta la colaboración con fabricantes, la exigencia de estándares de protección y la definición de protocolos para reportar vulnerabilidades. El objetivo es fomentar mayor claridad y rendición de cuentas: que las empresas divulguen errores, implementen parches rápidos y fortalezcan las comunicaciones del vehículo.
Los conductores pueden mitigar la probabilidad de ser víctimas de un ataque con acciones sencillas como mantener el software del vehículo al día, abstenerse de instalar software no oficial en el sistema multimedia, desactivar las funcionalidades de conexión cuando no se utilicen y evitar vincular dispositivos desconocidos. Atienda las notificaciones del fabricante y diríjase a talleres autorizados ante avisos de seguridad. Si utiliza llaves electrónicas, active la verificación extra que ofrezca la marca y conserve alternativas físicas.
La perspectiva positiva es que el sector avanza hacia la seguridad desde el diseño, la segmentación de las redes internas, el empleo de criptografía avanzada, y la auditoría de software externo. No obstante, la velocidad de implementación varía, y entretanto, la vigilancia también recae sobre los usuarios. Comprender que un automóvil es ahora un ecosistema conectado es el primer paso para evitar ser atacado.
Si le preocupa la seguridad de su automóvil, consulte las directrices de protección con el concesionario y solicite las últimas actualizaciones. La defensa se logra combinando tecnología sólida con prudencia en el uso diario.
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