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Ya está en su tercer año y se han introducido modificaciones, pues el Gran Premio de Las Vegas ha implementado cambios buscando su perdurabilidad en la F1.
La Fórmula 1 retornó a Las Vegas tras 41 años, con la intención de ser el evento más fastuoso del calendario internacional.
Fue una celebración callejera y Max Verstappen expuso abiertamente su crítica al enfoque, que priorizaba a los apostadores de alto nivel con entradas costosas y gran énfasis en celebridades, espectáculos, eventos exclusivos; en esencia, casi todo menos la competición en sí. Tildó el evento de “99% show y 1% cita deportiva”.
Al cruzar la meta, Verstappen entonaba “Viva Las Vegas” por la radio de su monoplaza. El año pasado, al regresar, su quinto puesto le bastó para asegurar al neerlandés su cuarto mundial consecutivo.
Si su opinión previa negativa ha cambiado, Verstappen no lo manifestó; no se refirió al evento como tal, sino más bien a la ciudad y a la reacción que sufrió por exponer su parecer en 2023.
“Quiero decir, la comida es magnífica. Cené muy bien anoche. El hotel es estupendo”, comentó Verstappen. “También he aprendido a no inmiscuirme demasiado, primero porque me conviene y genera menos titulares. Así que probablemente sea más prudente para todos. Pero me lo paso bien. He estado aquí muchísimas veces incluso antes de la F1, y siempre lo he disfrutado”.
La carrera se lleva a cabo actualmente en su tercer ciclo y se han efectuado ajustes a medida que el Gran Premio de Las Vegas ha visto transformaciones para fomentar su sostenibilidad a largo plazo en la F1. Una de las mayores variaciones reside en los precios, ya que este año se ofreció un tiquete de 50 dólares en la Flamingo Zone para las dos prácticas del jueves.
Conforme a un estudio de VegasInsider, casi todos los aspectos del evento resultan más económicos. La F1, promotora del evento, había advertido mucho antes de la inauguración en el célebre Strip de Las Vegas que el LVGP sería el más caro de presenciar en el calendario, y así fue en su primera edición.
No obstante, el análisis determinó que el coste de asistencia ha mermado un 66% desde 2023, año en que las estancias hoteleras se dispararon de forma desmedida. VegasInsider calculó que las tarifas de alojamiento han descendido a un promedio de poco más de 700 dólares, comparado con los 2.000 de 2023.
Los horarios en que los bólidos están en pista también fueron modificados, con tandas de práctica al caer la tarde el jueves y viernes, y la largada de la prueba adelantada dos horas a las ocho de la noche. En la edición inicial, una tapa de un conducto de refrigeración se desprendió nueve minutos después de la práctica inicial. Las reparaciones tardaron tanto que la actividad en pista se prolongó hasta las cuatro de la madrugada, pero los aficionados ya habían sido desalojados de palcos y tribunas.
Si bien la competición en 2023 fue visualmente impactante bajo los estándares de la F1, toda la controversia que la rodeó —los residentes estaban molestos por las interrupciones y cierres viales que complicaban el acceso al Strip— provocó un descenso en la congregación de 315,000 en el primer año a 306,000 en 2024.
Los primeros dos años fueron sumamente fructíferos comercialmente para la F1, y un informe de la consultora y analista económico Applied Analysis concluyó que el fin de semana de la carrera constituye el mayor acontecimiento anual en Las Vegas.
La edición de este año incluye un simposio empresarial con deliberaciones con el director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali, otra con el jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, un panel sobre el mecenazgo en deportes femeninos, la cultura popular y una sección enfocada en tecnología denominada “Impulsando el Porvenir de la F1”.
El campeonato de pilotos sigue en disputa con Lando Norris y su compañero en McLaren, Oscar Piastri, ocupando el 1-2 en la clasificación, y Verstappen aún tiene posibilidades matemáticas de alzarse con un quinto título seguido con tres pruebas restantes este año.
Lo único que los organizadores del LVGP no pueden controlar es la meteorología, y ha hecho frío y llovido durante una semana en Las Vegas, con precipitaciones intensas pronosticadas para el viernes. Sin embargo, el panorama para la velada del sábado es despejado, lo cual es un alivio para los competidores que no desean rodar bajo la lluvia.
“Hace frío. Pienso que la pista será sumamente complicada en mojado, bastante incómoda”, señaló Norris. “Será un reto mayúsculo. Obviamente hay poco margen para errores, es bastante traicionero y veloz por ser un trazado urbano. Será una prueba bastante loca, creo, si se mantiene húmedo, especialmente si no seca rápidamente dada la temperatura. Prefiero en seco”.
reproches a ferrari
Lewis Hamilton y Charles Leclerc respondieron a las censuras del presidente ejecutivo de Ferrari, John Elkann, quien afirmó que los pilotos de la escudería deben “opinar menos y concentrarse en pilotar”.
Elkann no quedó complacido luego de que ambos pilotos no culminaran en Brasil hace dos semanas, un resultado negativo que hizo caer a Ferrari del segundo al cuarto puesto en la tabla de constructores.
Leclerc indicó que ya conversó con Elkann y el directivo busca que Ferrari retorne a la cima de la F1.
“John es alguien muy exigente y desea lo mejor para Ferrari, igual que yo, y estamos intentando dar el máximo para asegurar que Ferrari recupere el liderazgo”, declaró Leclerc. “Esa es la meta de John, mi meta, la meta de todo el equipo, y estamos haciendo todo lo posible para lograrlo”.
El heptacampeón Hamilton, en su primera campaña con Ferrari, comentó que el equipo está cohesionado.
“Nos hemos centrado en cumplir nuestra labor en la factoría, así que todos están muy enfocados en mejorar”, dijo Hamilton. “Hablo con John semanalmente. Mantenemos una relación fantástica. La motivación no se ha extinguido en nuestro equipo. Es evidente que tenemos una cuesta empinada que subir, pero deseamos rematar fuerte este año”.
caída de piastri
Piastri ha mostrado un declive desde su séptima victoria del año, el último día de agosto en el Gran Premio de Países Bajos. El australiano solo ha conseguido un podio en las seis carreras posteriores, y su ventaja de 34 puntos sobre Norris ha virado a un déficit de 24.
“Las citas recientes han sido duras para mí”, admitió. “Considero que en cuanto a cómo he afrontado las carreras y el soporte del equipo, la configuración del coche y temas similares, todo ha sido consistente durante la temporada. Para mí, simplemente han sido aprendizajes complicados que asimilar, momentos difíciles de aceptar, y nada más que eso”.
Para obtener su primer campeonato, Piastri tendrá que sacar el máximo provecho a cada fin de semana, ya que solo quedan 83 unidades en juego en las tres carreras restantes.
No ayuda que McLaren haya luchado en Las Vegas los pasados dos años debido al estilo de circuito urbano, caracterizado por su alta velocidad y baja carga aerodinámica, sumado a las bajas temperaturas.
“En lo relativo al estilo de conducción, tendremos que ver qué resulta”, añadió Piastri. “Las Vegas es muy particular o única en sus condiciones, y el nivel de carga aerodinámica, las temperaturas, el asfalto, así que ya veremos. Solo busco extraer lo mejor de mis capacidades. Conducir de la mejor manera posible, adaptarme lo mejor que pueda a lo que se requiera, procurar situar el monoplaza en el lugar correcto y mantenerlo ahí tan frecuentemente como me sea posible”.
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